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买车这个配置不能少,关键时刻救你命!

2018-11-7 08:21| 发布者: admin| 查看: 191| 评论: 0

摘要: 10日晚广汽三菱欧蓝德荣耀版正式上市,新车的指导价为16.98万,虽然是欧蓝德全系的次低配车型,但却也是全系唯一匹配胎压监测的一款车。随着《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》(GB26149)执行在即,胎压 ...

10日晚广汽三菱欧蓝德荣耀版正式上市,新车的指导价为16.98万,虽然是欧蓝德全系的次低配车型,但却也是全系唯一匹配胎压监测的一款车。随着《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》(GB26149)执行在即,胎压监测即将成为乘用车的强制性标准配置。当然目前除了马自达等极少数日系厂商全系不配胎压监测外,越来越多的汽车厂家已经开始将胎压监测作为汽车的标准配置。

  我们常见的媒体报道车辆刹车失灵造成的交通事故多见于卡车,因为自重大,载重量也大,核载10t的卡车,加上自重总质量已经接近15t,几乎就是10多辆紧凑级轿车的总质量,所以经常跑山路的卡车轮圈会配备滴水装置,用来给轮圈降温,防止温度过高,引起轮圈失圆。而对于乘用车而言,虽然长距离山路驾驶也存在刹车失灵的可能性,但概率很低。对于乘用车而言现在的交通事故在主观方面主要是由于酒驾、疲劳驾驶或者盲目自信引起的,而车辆故障方面则最主要的就是爆胎。一旦爆胎,尤其是前轮爆胎,由于巨大的惯性,车辆就会失控,情况就会非常危险。而胎压则是检测轮胎健康程度的重要指标,胎压过高或者过低对于安全行车都会有影响,而随着四季交替,环境温度的改变,也会使胎压发生变化,随季节变换,即时调整轮胎胎压也非常的重要。

  首先目前的车载胎压监测装置主要分为直接式和间接式两种。

  直接式胎压监测是在轮胎上安装压力传感器,通过无线电将具体的胎压数值传递给行车电脑,根据压力传感器的埋设方式不同,又可以细分为内置式和外置式,内置式的压力传感器安放在轮胎内侧,除非是原厂匹配,否则后期加装的话,要把4条轮胎都卸下,还要重新做动平衡,外置式的相对简单,就是在气门芯上加装传感器,可以DIY解决,但传感器缺少防盗措施。直接式的胎压监测装置可以将胎压的具体数值直接显示,哪个轮胎胎压不正常,差多少都可以直接显示,非常直观。

  间接式的胎压监测,是通过与汽车ABS系统相连的传感器,检测车轮旋转速度间接实现胎压监测的功能,如果胎压过高,则车轮尺寸会相应增大,那么行驶同样的的里程,轮胎的转动的圈数就会比正常胎压时候少,反之胎压不足,就会比正常胎压转动的权属多。缺点是响应速度慢,必须行驶一段路程后才会报警,也不知道具体的数值。

  显然直接式的胎压监测装置更实用,也更直观,像上汽通用全系车型都是使用的直接式胎压监测,英朗这样的入门级紧凑型车也是如此,所以说直接式的胎压监测装置其实成本并不高。

  其次,大饼为什么要加装胎压监测。

  大饼的车原厂不带胎压监测功能,由于经常跑高速,所以也不是很放心,之前的做法就是每次上高速前,测一下胎压,但有一次走高速的经历触动了大饼,加装了一套胎压监测装置。

  有一次大饼在停车场,收费员说我的左前轮缺气,因为昨天才走的高速,而出发前我是测过胎压的,下车看看,感觉像亏气,又不像亏气,保险起见测了下,还真的是亏气了,胎压1.5,而正常值应该是2.0。而昨天大饼才跑了近100km的高速,相比于胎压过高而言,胎压过低更容易引起爆胎,因为胎压过低时轮胎被挤压受力更严重。不觉后怕,所以就加装了一套胎压监测装置。

  最终选择的是外置式的胎压监测仪,价格300多,直接将传感器安装在气门芯上,DIY解决,可以直接数显具体的胎压数值。

  被扎了一颗钉子,不是胎压监测还真发现不了。

  一次大饼出门,胎压检测仪显示右前轮胎压比左前轮低0.2bar,而上一次开车还是一样的,当时以为是显示误差,便继续行驶,开了几公里还是这样,就是一直比左前轮低一些,最后把右前轮好好检查了一遍,发现真扎了一颗钉子,由于扎的紧,可能仅仅是扎进去的瞬间跑了点气,如果没有胎压检测仪的话,根本就发现不了,但带着一颗钉子上路,终究是一个隐患。

  对于轮胎的胎压,很多人还习惯用手压一压,用脚踩一踩来判断胎压状态,这样的方法除非轮胎极度亏气,不然根本就看不出效果汽车轮胎不是自行车轮胎,如果靠手劲就能捏得动的话,那还了得?

  自己加装一台外置式的价格不到500元,内置式的也不到1000元,而如果厂家能够原厂标配的话,即使是1500卖给我,大饼也愿意掏这个钱,自欧蓝德荣耀版开始,那些全系不配胎压监测的厂商,可否在国家强制性标准执行之前,率先做出改变呢?


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